Op 2 april 2025 kondigde Donald Trump, inmiddels opnieuw president van de Verenigde Staten, stevige nieuwe importheffingen aan. Een basistarief van 10% op alle geïmporteerde goederen, en nóg hogere tarieven voor onder andere China (34%), de EU (20%) en Japan (24%). Deze economische schokgolf raakt wereldwijd verschillende sectoren, maar wat zijn de gevolgen voor de internationale autohandel?
Een klap voor import en export
Automerken wereldwijd vertrouwen op internationale productie- en handelsnetwerken. Denk aan een BMW die in Duitsland wordt gebouwd, met onderdelen uit Japan, software uit de VS en assemblage in Mexico. Als daar ineens tientallen procenten importbelasting bovenop komen, verandert het speelveld radicaal.
Voor autofabrikanten die naar de VS exporteren, zoals Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen en BMW, kunnen de kosten flink oplopen. En wie draait daar uiteindelijk voor op? De eindgebruiker.
Prijsstijgingen in zicht
Auto’s zijn groot, zwaar en duur om te transporteren. Als daar nu ook nog eens forse importheffingen bij komen, zullen autofabrikanten deze kosten deels doorberekenen aan dealers of consumenten. Het gevolg:
- Hogere consumentenprijzen in de VS
- Lagere verkoopcijfers van buitenlandse merken
- Een (tijdelijke) boost voor Amerikaanse autofabrikanten zoals Ford, GM en Tesla
Europa en Azië: tegenreacties op komst
De kans is groot dat de EU en Aziatische landen met tegenmaatregelen komen. Dat zagen we eerder tijdens Trumps eerste termijn. Dit kan leiden tot hogere tarieven op Amerikaanse auto’s, onderdelen of technologie. Ook de doorvoer van voertuigen of onderdelen via derde landen (zoals Mexico of Canada) zou beperkt kunnen worden.
Voor Europese autobedrijven die zakendoen met de VS of gebruik maken van Amerikaanse platforms (bijvoorbeeld infotainment- of rijhulpsystemen), ontstaat er dus veel onzekerheid.
Wat betekent dit voor de Nederlandse autohandel?
Nederland fungeert vaak als doorvoerland binnen de Europese autohandel. Veel importeurs en traders exporteren voertuigen richting de VS of kopen juist in via Amerikaanse veilingen. Denk aan:
- Klassieke auto’s uit Californië
- Amerikaanse muscle cars
- Exclusieve modellen zoals Dodge, GMC en Lincoln
Door deze importheffingen kan het ineens fors duurder worden om een auto vanuit de VS naar Europa te halen — of omgekeerd. Auto’s met een Amerikaans VIN kunnen daardoor (tijdelijk) in waarde dalen of lastiger verhandelbaar worden.
Ook indirecte gevolgen
De tarieven kunnen ook effect hebben op de beschikbaarheid en prijs van auto-onderdelen, software, accupakketten en chiptechnologie. Een wereldwijd verstoorde supply chain betekent:
- Leveringsproblemen bij onderhoud en schadeherstel
- Prijsverhogingen voor onderdelen, vooral elektronica en sensoren
- Meer vraag naar Europese of Aziatische alternatieven
Een tijd voor strategisch nadenken
Voor autobedrijven, traders, verzamelaars en fleetowners is het belangrijk om alert te blijven:
- Houd valutakoersen en invoerrechten scherp in de gaten
- Kijk kritisch naar je toeleveringsketen
- Overweeg alternatieve markten (Zwitserland, UAE, UK)
- Denk aan tijdelijke prijsdruk op bepaalde importmodellen
De internationale autohandel staat mogelijk aan het begin van een nieuwe, onvoorspelbare fase. Trumps importheffingen kunnen een domino-effect veroorzaken waarbij voertuigen, onderdelen en marges geraakt worden. Of dit blijvend is, hangt af van hoe andere landen reageren.
Voor nu geldt: blijven opletten, slim inkopen en vooruitdenken. En dat is precies waar The Wheel House ondernemers bij helpt.
De belastingaangifte: voor de een een jaarlijks ritueel, voor de ander vooral stress en vraagtekens. En als je een auto bezit, vraag je je misschien af of je die moet opgeven in Box 3. Goed nieuws: het antwoord is meestal nee, maar er zijn uitzonderingen. In dit artikel leggen we je uit hoe het zit.
Wat is Box 3 ook alweer?
Box 3 draait om jouw vermogen — oftewel: spaargeld, beleggingen en andere bezittingen. Over het bedrag dat boven de vrijstelling uitkomt (in 2024 is dat €57.000 voor alleenstaanden en €114.000 voor fiscale partners), betaal je vermogensbelasting.
Denk hierbij aan:
- Spaarrekeningen
- Aandelen en crypto
- Tweede woningen
- (En ja… soms ook) auto’s
Wanneer valt je auto onder Box 3?
In de meeste gevallen geldt: je auto hoef je niet op te geven in Box 3. De Belastingdienst ziet een auto meestal niet als belegging of vermogensobject. Maar er zijn een paar situaties waarin dat anders ligt:
1. Klassieke of exclusieve auto als belegging
Heb je een Ferrari 250 GTO of een luchtgekoelde Porsche 911 Turbo in concoursstaat, en is dat niet je dagelijkse auto maar puur als investering gekocht? Dan kan de Belastingdienst stellen dat dit een belegging is — en dus wél Box 3.
2. Autoverzameling of “garage vol goud”
Bij meerdere waardevolle auto’s die je bewust aanhoudt als investering, kan de Belastingdienst het zien als vermogen. Ook als je ze niet gebruikt, maar ze wel waarde vertegenwoordigen.
3. Auto staat op naam van je BV
Een auto die eigendom is van je BV valt buiten Box 3, maar kan wel andere fiscale gevolgen hebben (bijtelling, afschrijving, etc.). Hier komen we in een volgend artikel op terug.
En hoe zit het met een youngtimer in privé?
Gebruik je een klassieker of youngtimer privé, puur omdat je ervan houdt en hem graag rijdt? Dan is er niets aan de hand. Ook al is de auto in waarde gestegen, je hoeft ‘m niet op te geven in Box 3. Zolang het geen belegging is, valt hij erbuiten.
❗ Let op: verkoop je een auto met veel winst, dan kan dat soms wél tot vragen leiden. Maar incidentele winsten uit de verkoop van privébezittingen zijn meestal niet belast.
Wat zegt de Belastingdienst er zelf over?
De Belastingdienst geeft aan dat “gebruikelijke privébezittingen” niet onder Box 3 vallen. Denk aan je meubels, kleding, én dus je auto. Alleen als een bezit nadrukkelijk als belegging wordt aangehouden, moet je dit mogelijk opgeven.
Onze tip: gebruik je gezond verstand
Heb je een bijzondere auto puur om van te genieten en staat deze in privé? Dan is de kans klein dat je die in Box 3 moet opgeven. Maar heb je een collectie van zes zeldzame Porsches als investering? Dan is het goed om met een specialist te sparren.
In een recente uitspraak heeft de Hoge Raad bevestigd dat een Ferrari, ondanks een kilometerstand van 510 kilometer, nog steeds als nieuw wordt aangemerkt voor de BPM-berekening. Deze beslissing volgt op een eerder oordeel van het Hof dat stelde dat de geringe gereden afstand onvoldoende is om de auto als gebruikt te classificeren.
Volgens de Hoge Raad blijft het voertuig in fiscale zin ‘nieuw’ als de auto niet eerder in gebruik is genomen in Nederland of een andere EU-lidstaat. Dit geldt zelfs als het voertuig al een paar honderd kilometer op de teller heeft staan, zoals in dit geval van de Ferrari. De volledige nieuwprijs blijft daarom de basis voor de BPM-heffing. Dit bevestigt eerdere jurisprudentie waarin het aantal gereden kilometers als niet doorslaggevend wordt gezien.
Belangrijke Implicaties voor de BPM
De uitspraak heeft vooral gevolgen voor personen die zeldzame, luxe auto’s uit het buitenland willen importeren. Een gebruikte auto betaalt minder BPM, omdat de belasting bij gebruikte voertuigen wordt afgeschreven op basis van het daadwerkelijke gebruik en de waardedaling. Echter, in gevallen zoals deze, waar de auto slechts licht is gebruikt, blijft de volledige BPM-heffing van toepassing, wat onverwachte kosten kan opleveren voor de importeur of koper.
Deze zaak benadrukt hoe strikt de Nederlandse belastingdienst de definitie van ‘nieuw’ hanteert bij het berekenen van BPM. Importeurs en autobezitters moeten zich ervan bewust zijn dat een lage kilometerstand niet per se betekent dat de auto als ‘gebruikt’ wordt beschouwd, met mogelijk financiële gevolgen bij de invoer of doorverkoop van dergelijke voertuigen.
In een recente uitspraak heeft de rechter bepaald dat een VW Golf met 6 kilometer op de teller, die tijdens het transport lichte schade opliep, nog steeds als een nieuwe auto moet worden aangemerkt voor de berekening van de BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen). Dit betekent dat de BPM moet worden berekend op basis van de volledige nieuwprijs, zonder rekening te houden met de transportschade.
Het Belang van de Nieuwstatus
De uitspraak is van groot belang voor particulieren en autohandelaren die overwegen om voertuigen te importeren. In Nederland is de BPM gebaseerd op de nieuwprijs van het voertuig, en als een auto als ‘nieuw’ wordt beschouwd, zal de BPM aanzienlijk hoger zijn dan bij een ‘gebruikt’ voertuig. De rechter oordeelde dat de transportschade niet genoeg was om de auto als ‘gebruikt’ te classificeren, waardoor de importeur niet kon profiteren van een lagere BPM.
Impact op Importeurs en Handelaren
Deze uitspraak heeft verstrekkende gevolgen voor de auto-import. Handelaren en particulieren moeten rekening houden met het feit dat lichte schade tijdens het transport niet voldoende is om de auto als ‘gebruikt’ te beschouwen voor fiscale doeleinden. Dit kan resulteren in onverwacht hoge kosten bij de import van voertuigen naar Nederland.
