Een eerlijk proces begint bij gelijke informatie voor beide partijen. Maar uit het rapport Rechtsbescherming in het geding van de Inspectie belastingen, toeslagen en douane blijkt dat de Belastingdienst hier structureel de mist in gaat.
Wanneer burgers of ondernemers bezwaar maken tegen een aanslag en uiteindelijk voor de rechter verschijnen, schrijft de wet voor dat de Belastingdienst alle stukken die op de zaak betrekking hebben moet overleggen. Alleen dan kan de rechter een goed oordeel vellen. Maar wat gebeurt er in de praktijk?
- Stukken verdwijnen uit dossiers: interne e-mails, verslagen of zelfs bewijzen worden niet altijd gearchiveerd of gedeeld.
- Ambtenaren “denken voor de rechter”: zij bepalen zelf welke stukken wel of niet relevant zijn.
- Ongelijke informatiepositie: de burger weet vaak niet eens welke documenten bestaan en kan zich daardoor niet goed verdedigen.
- Weinig reflectie: zelfs als rechters de Belastingdienst corrigeren, wordt er nauwelijks geleerd of verbeterd.
Het gevolg? Burgers en ondernemers worden gedwongen om dure en langdurige procedures te voeren, terwijl de overheid al die tijd een informatievoorsprong heeft. Dat is niet alleen oneerlijk, maar tast de kern van onze rechtsstaat aan.
De conclusie van het rapport is glashelder: zolang de Belastingdienst de kaarten niet volledig op tafel legt, is er geen sprake van een eerlijk proces. En daarmee worden burgers en ondernemers keihard voor de gek gehouden.
Meer lezen: https://www.inspectiebtd.nl/documenten/publicaties/2025/09/02/onderzoeksrapport-rechtsbescherming-in-het-geding
De Eerste Kamer heeft vandaag ingestemd met een wetsvoorstel dat contante betalingen boven €3.000 per transactie verbiedt bij beroeps- of bedrijfsmatige handelaren. Een belangrijke stap in de strijd tegen witwassen – en een wijziging die autobedrijven direct raakt.
Wat is er precies besloten?
- Contante betalingen boven €3.000 zijn verboden bij handelaren in goederen, waaronder ook voertuigen.
- Het verbod geldt voor transacties in en vanuit Nederland.
- Het opsplitsen van betalingen (ook wel ‘smurfen’) om onder de grens te blijven is niet toegestaan.
- Particuliere onderlinge verkopen (bijvoorbeeld via Marktplaats) vallen niet onder dit verbod.
De wet is op 10 juni 2025 aangenomen en gaat naar verwachting in per 1 januari 2026.
Waarom is de grens vastgesteld op €3.000?
De grens van €3.000 sluit aan bij Europese richtlijnen en heeft als doel om het witwassen van geld tegen te gaan. Met dit verbod wil het kabinet voorkomen dat Nederland aantrekkelijk blijft voor contant geldstromen uit criminele activiteiten.
Wat betekent dit voor de autobranche?
- Autohandelaren mogen vanaf 2026 geen contante betalingen boven de €3.000 meer accepteren. Zorg dat klanten hiervan op de hoogte zijn en bied alternatieven (bankoverschrijving, pin).
- Ook bij exporttransacties geldt deze limiet. Zelfs als de koper contant wil betalen bij aflevering: boven de €3.000 is dat straks verboden.
- Het kunstmatig opsplitsen van bedragen over meerdere betalingen of facturen is niet toegestaan. Dit wordt gezien als ontwijking van de wet.
- De Belastingdienst zal handhaven en bij overtreding kunnen boetes volgen. Een sluitende administratie is daarom belangrijker dan ooit.
Wat kun je als autobedrijf doen?
- Informeer je personeel over de nieuwe regels
- Pas je algemene voorwaarden en koopovereenkomsten aan
- Vermeld actief dat contante betalingen boven €3.000 niet meer geaccepteerd worden
- Documenteer de wijze van betaling zorgvuldig in je administratie
Conclusie
Het verbod op grote contante betalingen raakt veel autobedrijven, maar is goed te managen met de juiste voorbereiding. Transparantie, goede communicatie en een sluitende administratie zijn daarbij de sleutel.
De Kennisgroep auto van de Belastingdienst heeft recent duidelijkheid gegeven over een gevoelig punt in de BPM-praktijk: het gebruik van de zogeheten ‘Duitse brief’ bij teruggaaf van BPM bij export. Voor velen in de autobranche is dit belangrijk nieuws. De Duitse brief werd vaak als ‘vaag’ of twijfelachtig beschouwd. Maar nu is het officieel: ook bij korte inschrijving in Duitsland kan deze worden geaccepteerd voor teruggaaf van BPM.
Wat is er beslist?
In het recente standpunt van de Kennisgroep auto wordt bevestigd dat de duur van de inschrijving van een voertuig in Duitsland niet van invloed is op de teruggaafregeling van art. 14a Wet BPM 1992. Met andere woorden: ook als het voertuig slechts korte tijd in Duitsland is ingeschreven, kan nog steeds recht bestaan op BPM-teruggaaf, zolang aan de overige voorwaarden wordt voldaan.
Waarom is dit belangrijk?
De zogeheten Kraftfahrzeugbrief — ook wel “de Duitse brief” genoemd — is een document dat vaak wordt gebruikt bij export. Het probleem: deze werd niet altijd serieus genomen door de Belastingdienst, zeker als de inschrijving maar van korte duur was of via een exportdienstverlener verliep. De angst bestond dat de fiscus dit zou aanmerken als ‘schijnexport’ of onvoldoende bewijs van daadwerkelijke uitvoer.
Dat blijkt nu onterecht. De Belastingdienst erkent nu expliciet dat:
- De tijdsduur van de inschrijving niet relevant is voor de BPM-teruggaaf
- De ‘Duitse brief’ een geldig bewijs is
- De registratie op naam van een export-dienstverlener niet in de weg hoeft te staan
- Zolang het voertuig daadwerkelijk naar Duitsland is overgebracht en aan alle andere voorwaarden is voldaan, de teruggaaf gewoon mogelijk is
Wat betekent dit voor autobedrijven en exporteurs?
Deze uitspraak schept meer rechtszekerheid. Veel handelaren maken gebruik van exportdienstverleners en tijdelijke inschrijving in Duitsland om voertuigen door te verkopen. Tot nu toe was dat juridisch soms grijs gebied. Dankzij dit standpunt weten ondernemers nu dat zij niet automatisch risico lopen, mits zij het proces correct documenteren.
Belangrijke aandachtspunten:
- Bewijs van daadwerkelijke overbrenging naar Duitsland is cruciaal
- De registratie mag niet tijdelijk zijn op papier (denk aan tijdelijke kentekens)
Conclusie
De acceptatie van de Duitse brief, ook bij korte inschrijving, is een positieve ontwikkeling voor exporteurs en autobedrijven die actief zijn in de internationale handel. Het biedt helderheid én kansen, mits je werkt volgens de regels.
The Wheel House houdt deze fiscale ontwikkelingen scherp in de gaten. Wij adviseren klanten proactief over teruggaafprocedures, BPM-aanvragen en grensoverschrijdende autohandel. Zo voorkom je problemen en benut je elke fiscale kans die er is.
Het kabinet zet flinke stappen om de overgang naar emissievrije mobiliteit te versnellen. In de Kamerbrief van 25 april 2025 presenteert het Ministerie van Financiën een pakket fiscale maatregelen en hervormingsvoorstellen die grote impact kunnen hebben op werkgevers, werknemers, autobedrijven en particuliere rijders. Hieronder zetten we de belangrijkste veranderingen voor je op een rij.
Zakelijke leaseauto’s: vanaf 2027 standaard emissievrij
Vanaf 2027 wil het kabinet dat alle zakelijke leaseauto’s die ook privé gebruikt worden, volledig emissievrij zijn. Dit wordt afgedwongen met een zogeheten pseudo-eindheffing in de loonbelasting.
- De pseudo-eindheffing bedraagt 52% over de bijtelling, zonder aftrek van eventuele eigen bijdrage van de werknemer.
- De regeling geldt alleen voor werkgevers (niet voor zzp’ers).
- Wie tóch een fossiele auto beschikbaar stelt, betaalt dus fors extra.
- Bestelauto’s die nu al niet onder bijtelling vallen, worden waarschijnlijk uitgezonderd.
- De overheid bekijkt ook of de youngtimerregeling moet worden aangepast om ontwijking te voorkomen.
Deze maatregel wordt vastgelegd in het Belastingplan 2026.
Hogere korting op wegenbelasting voor elektrische auto’s
Om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken, wordt de tariefkorting in de motorrijtuigenbelasting (mrb) verhoogd:
- In 2026 t/m 2028: korting van 30% (was 25%)
- In 2029: korting blijft op 25%
- Doel: grotere EV’s (D- en E-segment) worden gelijker belast met vergelijkbare fossiele auto’s, kleinere auto’s worden relatief iets duurder
Hiermee verkleint de overheid bewust het verschil tussen fossiele en elektrische auto’s in de mrb — maar houdt het wel voordelig voor EV-rijders.
Fiscale stimulans voor elektrische campers, motoren en rolstoelvervoer
De overheid pakt ook fiscale ongelijkheid aan tussen ‘gewone’ EV’s en bijzondere voertuigen:
- Voor elektrische kampeerauto’s en rolstoelvervoer wordt de vaste voet in de bpm verlaagd naar €667
- Voor elektrische motorfietsen komt een aparte, lage vaste voet van €200
Dit moet zorgen voor een eerlijker speelveld én meer verduurzaming van deze lastiger te elektrificeren voertuigcategorieën.
Grootschalige hervorming autobelastingen in aantocht
De bovengenoemde maatregelen zijn nog maar het begin. Het kabinet onderzoekt op dit moment fundamentele aanpassingen van het hele belastingstelsel rondom auto’s:
- Overgang van belasting op gewicht naar belasting op voertuigoppervlak
- Een mogelijke tenaamstellingsbelasting op nieuwe én gebruikte elektrische auto’s
- Differentiatie naar leeftijd en formaat, als manier om overheidsfinanciën structureel in balans te houden
Voor de zomer wordt een contourenbrief verwacht met verdere uitwerking van deze voorstellen.
Conclusie: fiscale koerswijziging met grote gevolgen
Het belastinglandschap voor auto’s in Nederland gaat de komende jaren flink op de schop. Werkgevers zullen hun mobiliteitsbeleid moeten herzien, leasemaatschappijen moeten anticiperen op strengere eisen, en particulieren doen er goed aan zich bewust te zijn van de veranderende kostenstructuur. Vragen? Neem dan contact met ons op!
Vandaag is bekendgemaakt dat de wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2025 toch niet wordt verhoogd. In eerste instantie was het plan om vanaf 2025 een kwarttarief in te voeren, waarbij eigenaren van elektrische auto’s 25% van het reguliere wegenbelastingtarief zouden betalen. Dit plan is nu uitgesteld, waardoor de volledige vrijstelling van wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2025 van kracht blijft.
Wegenbelasting voor elektrische auto’s blijft ongewijzigd in 2025
Het kabinet heeft besloten om de geplande verhoging van de wegenbelasting voor elektrische auto’s uit te stellen. Dit betekent dat eigenaren van volledig elektrische voertuigen in 2025 geen motorrijtuigenbelasting hoeven te betalen, zoals eerder het geval was. De oorspronkelijke plannen voorzagen in een geleidelijke afbouw van de vrijstelling, te beginnen met een kwarttarief in 2025, maar deze zijn nu aangepast.
Gevolgen voor elektrische rijders
Voor huidige en toekomstige eigenaren van elektrische auto’s is dit goed nieuws. De financiële voordelen van elektrisch rijden blijven in 2025 behouden, wat de overstap naar emissievrije mobiliteit aantrekkelijker maakt. Daarnaast kan deze beslissing bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen door het stimuleren van elektrisch rijden.
Toekomstige ontwikkelingen
Hoewel de verhoging van de wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2025 is uitgesteld, is het belangrijk om te blijven letten op toekomstige beleidswijzigingen. Het kabinet heeft aangegeven de situatie opnieuw te evalueren en mogelijk in de komende jaren aanpassingen door te voeren. Het is daarom raadzaam om op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen op dit gebied en daar helpt The Wheel House uiteraard bij.
Het ministerie van Financiën is een internetconsultatie gestart over een wijziging in de regels voor de bpm-aangifte bij import van gebruikte auto’s. De voorgestelde maatregelen zijn gericht op meer transparantie, controleerbaarheid en het tegengaan van oneerlijke praktijken. Importeurs, taxateurs en autobedrijven doen er goed aan om alert te zijn: de spelregels lijken op korte termijn te veranderen.
Wat is er aan de hand?
Bij de eerste registratie van een gebruikte auto in Nederland moet bpm worden betaald. Die belasting is gebaseerd op de waardevermindering van de auto en die waarde mag je bepalen via een koerslijst, een leeftijdstabel of een taxatierapport.
Maar de overheid vindt dat die waardebepaling te vaak oneerlijk of ondoorzichtig gebeurt. Daarom worden drie ingrijpende wijzigingen voorgesteld.
Transparantie in koerslijsten
Koerslijsten moeten voortaan aantoonbaar gebaseerd zijn op echte, recente handelsprijzen van vergelijkbare voertuigen in Nederland. Daarbij moet duidelijk zijn:
- Welke auto’s zijn als referentie gebruikt?
- Voor welke bedragen zijn ze verhandeld?
- Welke kenmerken en condities zijn meegenomen?
Een koerslijst wordt daarmee geen black box meer, maar een toetsbare bron.
Inkoopprijs als uitgangspunt — onder voorwaarden
Voor lastig te vergelijken voertuigen, zoals schadeauto’s of zeldzame modellen, mag de koerslijst onder voorwaarden ook de inkoopprijs als uitgangspunt nemen. Maar er komt een rem op waarderen, de afgeleide bpm mag maximaal 25% afwijken van de standaardtabel. Zo wordt voorkomen dat er een ongelijk speelveld ontstaat of fraude wordt gepleegd.
Taxaties worden strenger beoordeeld
Een taxatierapport mag straks niet lager uitvallen dan de inkoopprijs, tenzij de importeur duidelijk aantoont waarom dat gerechtvaardigd is. De Belastingdienst ziet in de praktijk te vaak dat dure auto’s extreem laag worden getaxeerd om de bpm te drukken.
Waarom deze wijzigingen?
Volgens de overheid zijn de maatregelen nodig om de bpm-heffing eerlijker te maken, misbruik te beperken en het vertrouwen in het systeem te behouden. Daarnaast wil men voorkomen dat importeurs die creatief waarderen een concurrentievoordeel behalen op de binnenlandse markt.
De internetconsultatie loopt tot en met 25 mei 2025. Daarna kunnen de regels officieel worden aangepast.
Wat betekent dit voor jouw praktijk?
Ben je actief in auto-import, bied je taxaties aan of gebruik je koerslijsten voor bpm-berekeningen? Dan is het verstandig om:
- Je werkwijze tegen het licht te houden
- Te anticiperen op strengere controles
- Te investeren in onderbouwde waardebepalingen
Conclusie: bpm-taxatie wordt serieuzer werk
De vrijblijvendheid rond koerslijsten en taxatierapporten lijkt voorbij. Wie werkt met bpm-aangiften moet zich voorbereiden op meer transparantie, minder speelruimte en strakkere regelgeving. Wij informeren onze klanten tijdig, passen onze dienstverlening aan zodra dat nodig is, en zorgen ervoor dat jij altijd werkt met de juiste informatie en aanpak. Heb je vragen of wil je weten wat dit voor jouw situatie betekent? Neem gerust contact met ons op.
Vandaag, maandag 14 april 2025, is het zover: op drie trajecten in Nederland mag je overdag weer 130 km/u rijden. Deze maatregel is onderdeel van de Actieagenda Auto van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, gericht op het vergroten van de mobiliteit en vrijheid voor automobilisten. De verhoging geldt voor de volgende trajecten:
- A6 tussen Lelystad-Noord en de Ketelbrug
- A7 Afsluitdijk tussen de Stevinsluizen en de Lorentzsluizen
- A7 tussen aansluiting Winschoten en de Duitse grens
In totaal gaat het om 117 kilometer aan snelweg waar de maximumsnelheid overdag verhoogd is naar 130 km/u. Op deze trajecten worden vandaag en de komende dagen de nieuwe snelheidsborden geplaatst door Rijkswaterstaat. Minister Barry Madlener benadrukt dat deze stap past binnen een bredere aanpak om automobiliteit te bevorderen en de bereikbaarheid te verbeteren.
Het ministerie kiest voor een gefaseerde aanpak, waarbij per traject wordt onderzocht of verhoging van de maximumsnelheid mogelijk is zonder negatieve effecten op geluid en stikstofuitstoot. Voor de zomer wordt verwacht dat ook op de A37 tussen knooppunt Holssloot en aansluiting Zwartemeer de snelheid verhoogd kan worden.
